Ausbildungsskript Gleitschrim

 mit bestem Dank für die Bereitstellung und  Unterstützung von onair Paragliding Center

für Ihr Ausbildungsskript also die Theorie zum Kurs bzw Basiswissen für Gleitschirmflieger und Anfänger.

Hier der LINK zum Skript

Störungen/Twists/Reserve

 

Mit bestem Dank für die Zurverfügungstellung von: airddicted

...und nochmal wenn die Situation vor die Hunde geht dann sind die ersten 3 sec. entscheidend bevor die Sache komplett aus dem Ruder läuft.

In diesem Fall das Vorschießen des Schirmes aus einer negativ Rotation  - obwohl die Rotation gestoppt wurde - bleib das Massenträgheitsmoment des Piloten noch für 90° über die linke Schulter erhalten und führte durch das leichte a-symmetrische  Vorschießen zu einem entgegengesetztem nachdrehen über die rechte Schulter und somit zum Twist der Tragegurte ~250mAGL

Zu diesem Zeitpunkt noch vor Beginn der Schirm-Rotation nachdem der Twist richtung Kappe auf die Leinen "gewandert" ist- spätestens jetzt raus mit der reserve- links rechts noch egal - dann geht sie auch noch auf ohne viel Stress.

wer länger warten will weil er/sie es lieber spannend bevorzugt - der warte den Beginn der unkontrollierten Rotation ab - vielleicht auch noch etwas länger bis sich das Abwärtschaos "stabilisiert" hat.

wenn das der Fall ist dann muss die Reserve seitlich aus dem Gurt gezogen und noch in der selben Bewegung mit einem ordentlichen Aufwärtsmoment ~45°+ nach Oben! geworfen werden um dem Sinken entgegenzuwirken um den Innencontainer über den rotierenden Hauptschirm zu werfen.- somit ist die Chance eines Retterfraßes deutlich geringer- nicht 0 aber erheblich besser.

 

 

ein Beispiel aus der Praxis:

der 6te Flug hintereinander von der  Petzen- schon unkonzentriert- vertwistet - der Gedanke: versuchen auszudrehen oder "Safe"(was für ein grausliches Unwort) bleiben und die Reserve noch vorm abspiralen raus? Zweiteres war der Fall: Reserve rechts raus noch im alten Gurt dieser hatte eine Schwachstelle des rechten Retterfaches (die Res wurde gegen die rechte Containerfachwand gedrückt und erschwerte das werfen- man musste sich weit nach vorne beugen um das klemmen zu umgehen ) ~400m AGL

 

 

Ähnliche Situation Ausleitung negativ-Rotation:

in dem Moment als der Twist auftrat- gleich die Reserve raus bei ~250mAGL wozu warten wird ja nicht besser bei der geringen Höhe- Dazu gesagt der Beamer3 öffnet grandios schnell- bei 07:00sec geworfen und bei 09:20sec der Öffnungstoß

.....ein Materialversager-Leinenriss durch eine angescheuerte(anbremsen beim rückwärtsaufziehen durch das verbeischeuern der Bremsleine ) Stabiloleine rechts beim abspiralen bei ca.25Kmh NNW Wind bockig durch starke (+5,7m/s) Thermik- gefolgt von einem linken Klapper mit Verhänger-

Mit dem Stabiloriss die Erwägung normal auf einem Feld zu landen- zusammen mit dem Verhänger dann die Entscheidung für die Steuerbare links - noch einige Meter Höhe abdrehen um am nördlichen Anfang des Feldes zu werfen um mit dem Windversatz schön im letzen 1/3 der Wiese aufzusetzen(Winddrift berücksichtigen auch wenn Steuerbar wie mit einer Runden falls man nicht zum steuern kommt)~120mAGL

Trotz QuickOut Karabiner nicht zum Trennen gekommen da die QuickOut Vorderseite durch die Scheerenstellung 90° nach vorne, unter die Aufhängung vom Gurt, glitt und die zweite Taste nicht zu betätigen war- somit einholen des Schirmes (die Scheerenstellung  mindern) auf herkömmliche  Art und Weise in diesem fall C-Gurt und Bremse.

ein Klassiker ein High B Schirm- was soll den da beim Beschleugigen Frontklapper großartig passieren? somit gib her, probieren wir das einmal aus und ich lass die Hände oben zur Demo was passiert wenn man bei einem beschleunigen Frontler nicht kurz und fest anbremst .

ein Klassischer Fall von unterschätzt - darum jeder Schrim(A,B,C,D,CCC) kann wenn Pilot/in nicht aufpasst zu Interessanten Situationen führen.

Die Mitte tauchte ein die Schränkung hielt die Ohren offen und diese beschleunigten richtung Mitte und  überschlugen sich - und dann genau als Beispiel wie mans nicht macht -zulange herum probiert- bei einem Twist der nicht mehr lösbar ist  - Retter rechts <100mAGL

ein Klassischer F... Moment

das absolute Worst Case  wenns in die eigene Kappe geht : da gibts nur mehr so schnell wie möglich einen Retter raus oder beide bzw. alles was eingebaut ist muss raus. trotzdem so weit wie möglich klar bleiben, Lage erkennen Griff suchen - und raus mit dem Retter.

Voraussetzung das es halbwegs positiv ausgeht - Höhe Höhe und nocheinmal HÖHE AGL!!! 

Ausgangssituation ~1300mAGL Sinken -28m/s   Offene res bei ~550mAGL 

und genau deshalb MUSS Pilot/in sich das vorher durchdenken  egal wie elendig die Situation ist

WAS ist WENN

wie so etwas bei ~300 AGL ausgeht  wissen wir von 2021💀

 Wie gesagt und geschrieben- Wenn eine Situation das erste mal vorkommt und  beim ersten Behebungs"versuch"  fehlschlägt, nochdazu bei wenig Höhe, dann sofort ohne weiteren Gedanken auf die Reserve(n)!!!

Damit sein Tod nicht komplett sinnfrei war - lernt was daraus und macht es selber besser! 

 Zuerst und von Anfang an mit dem Anfängerschirm üben und dann erst weiter zum Nächsten!!!

Und nicht dann von einem Anfänger den Schirm ausborgen weil man sich mit seinem eigenen B+ nicht traut(oder einfach nur einen auf "Lässig" machen will) und den Anfänger mit dem B+ fliegen lässt und diesen somit, damit "verheizt"

Bei RUHIGER Luft kann jeder jede Klasse fliegen wenn er/sie diese starten kann und in die Luft bringt!

 

Resümee:

Wer seinen ersten Schirm nicht im Griff hat mit Klappern Stalls und Spirale usw.  der braucht gar nicht erst an einen Neuen bzw. höhere Klasse denken. wer´s trotzdem macht bekommt leider früher oder später gnadenlos die Rechnung!

Vorher ordentlich durchdenken und dann machen und nicht herumsimulieren "...mah i was net ob i soll oder ...."  Entweder JA wird gemacht und dann mit Vollgas oder NEIN dann bleiben lassen.

Wer sich nicht sicher ist soll Leute fragen die das schon ein paar Mal gemacht haben oder Golfen gehen.

 

Wochenende 21 22

Brauchbares Wetter teilweise total ruhige Luft (21 Vormittag) und ein lässiges Video

Muse M Test

Test Video

aja dazu ich hab etwas mehr Übung bei den Sachen  deshalb Fullstall am Anfang mit ordentlich Höhe >600m (wohlgemerkt AGL!) und/oder über Wassser bzw. mit 2 Reserveschirmen(und auch wissen wie die funktionieren um sie bei shtf auch zu verwenden)😱...

Flash News

Aktuelle Flash News von Bruno

Reserve usw.:

Wichtig- die Zugrichtung des Reserve-Innenconatiners aus dem Gurtzeug.

 

 

Das einfachste ist es natürlich die Verantwortung abzugeben und wenn man dann zu blöd war, die Reserve richtig zu werfen und sie ins eigen Tuch wirft (Retterfraß), als erster "Packfehler" zu schreien.

 Gerade mit der neuen Generation von Schirmen die neue Klapp/Stalltechniken(Faltleinen/Anstallen-Durchziehen usw.) erfordern.

Darum- in dem Moment in dem ich mich entschließe zu starten bin ich zu 100% für mich selbst und meine Ausrüstung verantwortlich.

deshalb ist es notwendig sich mit diesem Thema auseinanderzusetzen- Wissen aneignen und auch ggf seinen eigenen Reserveschirm selbst zu packen bzw. wenigsten den Innencontainer funktional(Zugrichtung, Verbindungsleinenlänge länger als die Splintlänge[Baglock] ) im Retterfach einzubauen(Verbindung zur Y Leine oder Schulteraufhängung nicht vergessen!)

 

ganz Wichtig:  

Wenn eine Situation vorher noch nie aufgetreten ist und die Höhe vor der z.b Kappenstörung schon kanpp war  <+-300m und ich beim ersten Versuch, die Situation unter Kontrolle zu bringen, scheitere aus Mangel an Können, Übung, Materialversagen usw... dann muss ich davon ausgehen  das mir ein zweiter Versuch auch nichts bringt und mir meine HGT/AGL wärenddessen gnadenlos schrumpft. 

tempus fugit 

Lieber mit mehr Höhe an die Steuerbare und noch Zeit für den DIP als zu tief ins Gebüsch, Leitung oder Hausdach usw.

 

Entgegen der Meinung vieler das man unter dem Gleitschirm nichts verloren hat weil man seine Reserve gebraucht hat muss man sagen dass ein "brauchbarer"Gleitschirm Pilot weiß wann es Zeit für die Reserve ist und nicht probiert und wartet bis zum Einschlag.

Wer mit seiner Reserve lebendig bzw. unverletzt am Boden steht hat im Großen und Ganzen was die Reserve angeht alles richtig gemacht .

 Natürlich bei einem standard Abgleiter ohne irgendwelche speziellen Figuren sollte die Reserve nicht gebraucht werden - aber es kann auch bei solchen zu Kollisionen durch Unachtsamkeit kommen dann sieht die Sache wieder anders aus....

noch was: 

Wenns richtig abgeht ist das kein Spaziergang und deshalb muss man sich darauf auch vorbereiten (Rotaion l/r +/- oder sackflugähnlich- Schirm einholen/Scheerenstellung vermeiden/abtrennen-DIP wenn steuerbar und hoch genug- landehaltung/Bodenbeschaffenheit usw... )

und das im Vorfeld- damit wenns einmal soweit sein sollte nicht herumgegrübelt werden muss "...so wie könnte das jetzt funktionieren..." sondern gehandelt wird!

Wer mit 2 Reserveschirmen im Gurt fliegt ist nicht mutig sonder Realist- mutig sind diejenigen die nur Einen mithaben😱(oder keinen - das was jetzt in den Medien propagiert wird/ leichter weniger usw..)

 

 amat victoria curam

Downwash, Randwirbel usw....

 Die Videos sind ja selbsterklärend:

Dazu gesagt, so eine Situation hatte ich 2009 auch einmal auf der Alm

 Ein Polizei Heli flog auf gleicher Höhe Luv seitig bei ca.30-35km/h Soaring Wind vor mir vorbei.... Video aus den unendlichen Tiefen des Archivs (www.kaerntner.tv) zu meinem Vorteil wusste ich auf was ich mich in dieser Situation einstellen musste. 

Gefolgt ein ordentlicher Zerleger der mich zwischen den Stationen Richtung Lee beförderte- genug Höhe und eine schnelle Reaktion und das gemütliche soaren ging weiter... (sonst ev auf die Station geklatscht oder mit der Res ins Lee)

Auf dem Video leider nur der Flug des Helis ins Lee während mich der Downwash küsste.

aber so schnell gehts wenn mans ignoriert und mit rosa Brille unterwegs ist

Endlich einmal ein ordentlicher Flyby

 schon etwas geschmeidiges  vor allem der Sound der Triebwerke.

Im Verhältniss nur 1,2m mehr Spannweite als der Schirm 👀

Startplatz die Mähung

 

 Mit bestem Dank an Herrn Schmidt für das organisieren des Schlegler´s 

und das nieder-häckseln des hohen Gemüses.

Dolomitenmann 2024

 Gratuliere mit einer Zeit von 48:25 hat Tobias den ersten Dolomitenmann seiner Fliegerkarriere bestritten

Mit dem UL 17.

 das interessante ist dass das Feld zwischen erstem und letzten auf 22:38 geschrumpft ist

somit die Veranstaltung ziemlich sportlich geworden ist

Dolomitenmann 2024

 So,ist es wieder einmal soweit 

dann wünschen wir dem Tobias (Team BlocHouse 53)  für morgen das Allerbeste und auch ein gutes brauchbares Wetter.👍💪

 Live Ergebnisse ab 1000 

 

 

 

Gratulation an Doris

 Eine Woche zuvor  hat Doris das "Mölltaldreieck" FAI angesagt  und dann ein paar Tage später auch abgeliefert- Sehr Gut gemacht!👍

Kurzer Text von Doris:

Da alles ein wenig stressig war... ist mir Leider die Kamera daheim rausgefallen und ich habe es erst in Greifenburg bemerkt... :(

Hätte Wahnsinns Bilder gehabt... Wolkenbasis auf 3000m, wo man gleich amal drinnen war, was nicht ungefährlich war, weil einige in der Luft waren....

Wenig Wind... Am Schluss abgeschattet und Regen in Lienz, wie ich beim letzten Berg Mölltals war... 

Reinhard hatte mehr Geduld und konnte 12min später auf 3000m raufdrehen.... Beim Kehrwasser , den Toren des Drautals auch zu wenig Höhe mitgenommen... 

Harry hatte sich dort eine Stunde gespielt... und konnte somit das Dreieck komplett schließen...

Da es mein erster Versuch war und ich eigentlich kein LANG-Streckenflieger bin, war ich mehr als zufrieden und überwältig dass ich über alle Schlüsselstellen gekommen bin, obwohl es manchmal mühsam mit der Thermik war.... Als ich ins Drautal wieder reingeflogen bin, kamen mir die Tränen 😂vor Freude... 

weil es mein größter Wunsch und Traum war, das Mölltal Dreieck mal zu fliegen und dass dies gleich beim ersten Mal geklappt hatt, war für mich phänomenal.... 

So steif bin ich noch nie vom Gurtzeug rausgekommen , bin doch ein wenig über 4:30 Stunden geflogen.. mit einer Wahnsinns Kulisse... auch der este Windelflug, aber sie war denoch unbenutzt... die größte Anspannung war am Schluss, weil ich mich da noch irgendwie 60m über die Bäume rausgebastelt habe und versucht habe so weit wie möglich zu kommen :-)

Schade wegen der Gopro, aber die Bilder sind im Kopf.... so schön neben dem Gipfelkreuz vorbeigeflogen... alles ein Traum...
Vl gibts mal eine Wiederholung mit Gopro, wo ich das Dreieck komplett schließe...

kommt Zeit kommt RAT :-D

 FLUG

 

So nocheinmal für Alle

 Nachdem es ja heuer wieder einige gegroundet hat 

immer und immer wieder das selbe:

Tandem Opfer